Los principales fabricantes de m\u00f3viles del mundo est\u00e1n empezando a poner sus ojos en la automoci\u00f3n<\/strong>. Hace unos d\u00edas Xiaomi present\u00f3 su nuevo coche el\u00e9ctrico el SU7, un sedan que aspira a rivalizar ni m\u00e1s ni menos que con el Tesla Model S, el coche de mayor nivel del cat\u00e1logo de la empresa estadounidense.<\/p>\n Tambi\u00e9n Huawei, mediante asociaciones con otras empresas, entr\u00f3 en el mercado de los coches el\u00e9ctricos en China, y otras firmas como Meizu han colaborado con marcas de autom\u00f3viles<\/strong>. Incluso NIO lanz\u00f3 un smartphone para exprimir la relaci\u00f3n de los tel\u00e9fonos con los coches.<\/p>\n [Xiaomi revela su as en la manga contra Tesla: as\u00ed es el \u2018android auto\u2019 usado en el nuevo Xiaomi SU7]<\/em><\/p>\n Todas estas marcas han desarrollado un software espec\u00edfico para sus coches<\/strong>, a veces basado en Android, y todas quieren que la integraci\u00f3n sea m\u00e1xima. En China Apple y Google no tienen el monopolio que tienen fuera. Con todo, hay funciones de coches como el SU7 que ni Tesla ha implementado, y ser\u00eda algo deseable, porque son realmente \u00fatiles.<\/p>\n Lo primero que llama la atenci\u00f3n de la interfaz de Xiaomi es lo personalizada que est\u00e1. Se basa en Android Automotive, como la de Polestar o Renault, pero con HyperOS la marca ha llevado el software a otro nivel. Para empezar, se puede proyectar el m\u00f3vil a la pantalla del coche<\/strong>, como se hace actualmente con los ordenadores con Windows. De esta manera, literalmente se puede usar el smartphone sin sacarlo del bolsillo, o mientras se carga.<\/p>\n Otra funci\u00f3n muy llamativa son los Widgets. Como se ve en el v\u00eddeo, la pantalla principal se divide en tres secciones que se pueden mover<\/strong> de forma independiente. De esta manera, es posible poner el mapa en el lado del conductor, o mover la reproducci\u00f3n de m\u00fasica al centro, etc.<\/p>\n \n Cuatro funciones que no tiene Tesla<\/h3>\n