Desde la invenci\u00f3n de Internet la privacidad ha sido uno de los aspectos clave. Los datos de los usuarios han podido ir de un lugar a otro, y las empresas no tardaron mucho en saberle sacar un beneficio econ\u00f3mico. En el sector de la telefon\u00eda m\u00f3vil esta ha sido una de las grandes diferencias entre Apple y Google. Mientras la primera abogaba por la privacidad para sus usuarios, obteniendo el dinero desde el hardware, la segunda apostaba por ofrecer productos gratuitos a cambio de poner publicidad, que se basaba en datos de los usuarios para ser m\u00e1s certera<\/strong>.<\/p>\n A medida que m\u00e1s dispositivos se han vuelto inteligentes y conectados, m\u00e1s importancia cobraba la privacidad en otros sectores. En los \u00faltimos a\u00f1os hemos visto esc\u00e1ndalos relacionados con aspiradoras inteligentes, c\u00e1maras de seguridad, etc. Ahora le ha llegado el turno a los coches<\/strong>, que adem\u00e1s de hacer una transici\u00f3n a lo el\u00e9ctrico lo est\u00e1n haciendo hacia los veh\u00edculos conectados.<\/p>\n La privacidad en este sector es un tema vigente desde hace a\u00f1os, pero recientemente se est\u00e1 volviendo a hablar de ello dado que cada vez m\u00e1s usuarios compran coches el\u00e9ctricos, coches que casi sin excepci\u00f3n suelen estar conectados. Pero no hay que confundirse, tambi\u00e9n los veh\u00edculos nuevos de combustible disponen de funciones de conexi\u00f3n<\/strong> que requieren de un tratamiento de los datos personales tan fuerte como el de un smartphone o un ordenador.<\/p>\n Y esto va a implicar que, al igual que se quieren borrar los datos de un port\u00e1til o de un smartphone antes de venderlo, se haga lo mismo con los datos que un coche<\/strong> tiene antes de deshacerse de \u00e9l. Esto no es algo que se proponga para el futuro, sino que algo que los expertos recomiendan hacer ya.<\/p>\n Hace unas semanas la fundaci\u00f3n Mozilla public\u00f3 un informe en el que se analizaban la toma de datos personales por parte de 25 marcas de coches as\u00ed como la gesti\u00f3n que se hac\u00eda de los mismos. Pese a no ser un factor decisivo en la compra para la mayor\u00eda de usuarios, la gesti\u00f3n de estos datos es cada vez m\u00e1s una fuente de ingresos para las empresas<\/strong>, que pueden venderlo a otras compa\u00f1\u00edas, como aseguradoras.<\/p>\n \n En EL ESPA\u00d1OL – El Androide Libre hemos podido hablar con Eduard Blasi<\/strong>, profesor<\/span> colaborador de los Estudios de Derecho y Ciencia Pol\u00edtica de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), y cocreador de Tech and Law. Hemos tratado los coches conectados, c\u00f3mo las marcas de autom\u00f3viles tendr\u00e1n que empezar a tratar los datos personales de manera m\u00e1s segura y de c\u00f3mo este es un cambio que no va a revertirse.<\/span><\/p>\n Los coches conectados llevan muy poco tiempo entre nosotros<\/strong>, y los usuarios a\u00fan no se han acostumbrado a ellos. “A menudo el usuario asume el coche como un veh\u00edculo que le lleva de un punto A a un punto B, pero ya hacen m\u00e1s cosas”, indica el profesor. Del mismo modo que “el tel\u00e9fono ya no solo sirve para llamar, esto es ya casi el valor residual. El coche hace m\u00e1s cosas que llevarnos de un sitio a otro”.<\/span><\/p>\n “El avance es positivo, pero ha de ir de la mano de la privacidad y de la \u00e9tica”<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Los coches cada vez est\u00e1n m\u00e1s conectados a otros dispositivos, como tel\u00e9fonos, pero eso colleva un tratamiento de datos a gran escala. Las empresas automovil\u00edsticas no han tenido que lidiar con esto durante su m\u00e1s de un siglo de historia, y es s\u00f3lo ahora cuando empiezan a ver los beneficios que les puede aportar. Los datos pueden ser usados para mejorar las funciones de sus coches<\/strong>, pero tambi\u00e9n pueden ser cedidos o vendidos a terceras empresas.<\/span><\/p>\n Como sucede en todos los sectores donde se usan datos personales, en la automoci\u00f3n se requiere una autorizaci\u00f3n expresa por parte de los compradores para poder recopilar estos datos<\/strong>. Como indica Eduard, “las empresas automovil\u00edsticas a\u00fan no han puesto el foco en cuestiones como la privacidad, pero no hace tanto a\u00f1os, empresas como Google o Meta tampoco ten\u00edan en mente estas cuestiones y han ido adapt\u00e1ndolas poco a poco”. “Al final ser\u00e1 una cuesti\u00f3n de tiempo que estas empresas automovil\u00edsticas cumplan con lo que indica la norma”. La cuesti\u00f3n es si esto ser\u00e1 as\u00ed por una demanda por parte de los compradores o por una demanda de los gobiernos<\/strong>. El profesor indica que “es muy importante la sensibilidad social, pero la evoluci\u00f3n se alcanza desde varios \u00e1mbitos. Las autoridades ejercen una supervisi\u00f3n y no es descartable que a corto o medio plazo el sector automovil\u00edstico est\u00e9 dentro de la AEPD o de otras autoridades de control”.<\/span><\/p>\n No obstante,\u00a0 no hay que dejar la pelota s\u00f3lo en el tejado de los usuarios o los gobiernos<\/strong>. “Las empresas deber\u00e1n tener un delegado de control de datos, porque hay un tratamiento de datos a gran escala. Este delegado es el que debe marcar las directrices y fijar un mapa de ruta sobre el desarrollo y el flujo de la informaci\u00f3n de estos coches inteligentes”.<\/span><\/p>\n Los coches cada vez tendr\u00e1n m\u00e1s tecnolog\u00eda, independientemente de su sistema de propulsi\u00f3n, y no es algo en lo que se vaya a dar marcha atr\u00e1s<\/strong>, como no se plantea nadie el dejar de usar smartphones y volver a los m\u00f3viles del siglo XX. Eduard Basi indica que “dar marcha atr\u00e1s ser\u00eda un error. En la medida que el avance tecnol\u00f3gico va a estar cada vez m\u00e1s presente, hay que poner esfuerzos en que ese avance sea positivo y aporte valor al conductor.”<\/span><\/p>\n Los coches conectados o inteligentes son capaces de ofrecer funciones muy valoradas<\/strong>, como el poder conducirse solos, el alertar de si el conductor tiene sue\u00f1o e incluso se pueden evitar accidentes con los sistemas ADAs. La privacidad de los datos que se usan para ese tipo de prestaciones tiene que estar garantizada por defecto, como indican las normas legales.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s, Eduard marca la diferencia entre poder ofrecer ciertas funciones s\u00f3lo a cambio de la cesi\u00f3n de datos.<\/strong> Esto es posible siempre que esas funciones no sean b\u00e1sicas para el uso del dispositivo. Es decir, los usuarios no tienen que verse obligados a dar sus datos para la conducci\u00f3n, pero una marca podr\u00eda demandarlos para funciones a\u00f1adidas, de seguridad, entretenimiento u otras.<\/span><\/p>\n “El usuario del futuro espero que tenga en cuenta este tipo de cosas cuando compre un veh\u00edculo, como lo es ahora el dise\u00f1o. Cuando una persona se compra un tipo de m\u00f3vil en concreto, quiz\u00e1s lo hace porque est\u00e1 valorando la privacidad, lo pone en valor”. La comparaci\u00f3n con lo visto en el sector de la telefon\u00eda puede ser, para el docente “un espejo en el que se pueden mirar las marcas de coches en el futuro. De forma evolutiva se implantar\u00e1n medidas de privacidad y el comprador podr\u00e1 tomarlas en consideraci\u00f3n”.<\/span><\/p>\n Como toda tecnolog\u00eda, esta se puede usar para fines positivos o negativos. Las marcas de coches, como indica el informa de la Fundaci\u00f3n Mozilla, <\/span>recopilaban una gran cantidad de datos personales, algunos de los cuales no son necesarios para la conducci\u00f3n<\/strong>. Esto es as\u00ed porque las marcas pueden sacar un beneficio econ\u00f3mico de la obtenci\u00f3n de esos datos. El informe indica que un 84% comparte o vende los datos recogidos con otras empresas. Esto puede ir desde venta de datos a aseguradoras hasta cesi\u00f3n de informaci\u00f3n a otras filiales del mismo grupo matriz.<\/p>\n Pero el problema no es tanto la recolecci\u00f3n de datos como el control de los mismos por parte de los usuarios<\/strong>.”El usuario tiene que ser el que tiene el poder de disposici\u00f3n y control de sus datos en todo momento”, indica Blasi, “y si al final quien decide es la empresa, ah\u00ed pasa algo”. El usuario ha de ser el que autoriza el que ceda sus datos para tener acceso a una funcionalidad o no.<\/p>\n De igual forma, el usuario es el que debe consentir que esos datos se cedan o venda<\/strong>, de forma anonimizada o personalizada. En ocasiones las empresas quieren grandes cantidades de datos, con cierta informaci\u00f3n de los usuarios, como sexo, edad o residencia, pero no necesitan poder identificar a los usuarios uno a uno. Pero en otros casos quiz\u00e1s s\u00ed sea una ventaja, como a la hora de poder recibir una mejor oferta de un seguro porque la aseguradora conoce nuestro historial de conducci\u00f3n.<\/p>\n Cuando se quiere vender un m\u00f3vil o un ordenador, todo el mundo tiene asimilado que hay que borrar los datos personales de estos aparatos antes de deshacernos de ellos<\/strong>. Incluso antes de destruirlos. Esto es algo que se podr\u00eda pensar que llegar\u00e1 en un futuro a los coches, pero para el profesor, es algo que ya se deber\u00eda hacer.<\/strong><\/p>\n “Yo creo que deber\u00edamos empezar a hacerlo desde ya”, indica Eduard Blasi. Para el divulgador, el deshacerte de un producto sin asegurarte de que no hay datos personales es un error, y los coches conectados no son una excepci\u00f3n. Y esto es un problema actualmente, ya que el informe antes mencionado indicaba que un 92% de las empresas estudiadas otorgaba poco control, o ninguno, sobre sus datos personales a los conductores.<\/p>\n Sigue los temas que te interesan<\/p>\n<\/p><\/div>\nUn nuevo tipo de coche<\/h3>\n
![\"L\u00ednea](\"https:\/\/s1.elespanol.com\/2024\/01\/05\/valencia\/economia\/822678249_238914654_1706x960.jpg\")
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\n L\u00ednea de montaje de una de las factor\u00edas de Tesla. EE
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Las marcas se han de adaptar
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<\/span><\/p>\n![\"Android](\"https:\/\/s1.elespanol.com\/2024\/01\/25\/elandroidelibre\/827678106_239415355_1706x960.jpg\")
<\/p><\/div>\nEl coche conectado es el futuro
<\/span><\/h3>\n![\"Apple](\"https:\/\/s1.elespanol.com\/2022\/06\/07\/actualidad\/678442170_224900212_1706x960.jpg\")
<\/p><\/div>\nLa clave es el consentimiento<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/s1.elespanol.com\/2023\/12\/11\/elandroidelibre\/noticias-y-novedades\/816428620_238303526_1706x960.jpg\")
<\/p><\/div>\nFormatear antes de vender<\/h3>\n
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